أريين مارشال - 9 ديسمبر 2025 - الساعة 6:00 صباحًا. تعتبر لوس أنجلوس مدينة سيارات، ولا يظهر ذلك بوضوح أكثر مما هو عليه بالنسبة لمن يركب دراجة. تتمتع المدينة بسمعة متوسطة إلى سيئة في ركوب الدراجات بين المدن الكبرى في الولايات المتحدة. وقد أدى نقص ممرات الدراجات الموصلة والمعابر الآمنة إلى تصنيف إحدى منظمات الدفاع عن ركوب الدراجات LA في المرتبة 1136 على مستوى البلاد. تُكتب ميول المدينة نحو السيارات في بنيتها التحتية، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة. وفقًا لمصادر محلية، توفي 12 شخصًا على الأقل في لوس أنجلوس أثناء ركوبهم دراجاتهم هذا العام. لذا، من المدهش أن يكون إلي أكيرا كوفمان، المدير التنفيذي لمجموعة BikeLA للدفاع عن ركوب الدراجات، متحمسًا لسيارة، وبالتحديد سيارة يقودها روبوت. منذ أكثر من عام، بدأت شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet في التقاط الركاب في النصف الغربي من المدينة. ويعبر كوفمان عن إعجابه بما يراه، قائلاً: "إنهم لا يقودون بشكل متوتر أو متعب أو مخمور أو عنصري". يجد أن سيارات Waymo تتوقع سلوكها، حيث تلتزم بمعظم قوانين المرور. أثناء ركوبه، يقول: "أعطيها أولوية أقل من حيث مستوى قلقي، مما يسمح لي بالتركيز على السائقين البشريين". تمثل مشاعر كوفمان تحولًا في مجتمع الدراجات، وثمة نوع من الانقسام. لسنوات، نظر بعض راكبي الدراجات إلى جهود مطوري تقنية المركبات الذاتية القيادة - والشركات المصنعة التي تدعمها - بشك كبير. فالمركبات الذاتية القيادة هي في النهاية سيارات، وهي ثقيلة وخطيرة؛ حيث يموت أكثر من 40,000 أمريكي سنويًا في حوادث المرور. علاوة على ذلك، إذا حلت المركبات الذاتية القيادة محل السيارات والشاحنات الحالية، يخشى المدافعون من أن وسائل النقل الأخرى ستفقد فرصتها. قد تؤدي النتائج طويلة الأمد للتمسك بالسفر بالسيارات إلى مدن متسعة مع فرص قليلة لوسائل النقل منخفضة التكلفة والخالية من الانبعاثات. يمكن القول إنها المدن التي نعيش فيها اليوم. ولكن مع ظهور المزيد من خدمات المركبات الذاتية القيادة في جميع أنحاء البلاد، حققت هذه الخدمات سجلًا أمانًا يبدو أنه يتحسن مقارنة بأداء البشر. تشير بيانات Waymo الأخيرة إلى أن مركباتها في المدن التي تعمل فيها تتعرض لحوادث أقل بنسبة 92% تجرح المشاة، و78 حادثة أقل تجرح الدراجين. أدى ذلك إلى اتخاذ بعض المدافعين عن ركوب الدراجات نهجًا أكثر براغماتية تجاه هذه التقنية. يقول جو كاتروفو، المدير التنفيذي لمجموعة BikeHouston: "لا أعتقد أن أي شخص، بما في ذلك مشغلي المركبات الذاتية، يعتقد أن إزالة السائقين من المعادلة ستحل بمفردها أزمة سلامة المرور في أمريكا". بدأت Waymo الاختبار في هيوستن في مايو، وقد شهدت المدينة اختبار شركات مثل Nuro وCruise. "لكننا بحاجة إلى أن نكون منفتحين على الحلول التي يمكن أن تحقق نتائج بسرعة". مع ظهور المزيد من هذه التقنية الجديدة في شوارع المدن، يسأل النشطاء سؤالًا يتجاوز العجلات: كيف يجب أن تكون المدينة المستقبلية؟ العلاقات الناشئة تقول مجموعات ركوب الدراجات إن بعض مطوري المركبات الذاتية القيادة قد قاموا بما لم تفعله معظم شركات النقل الأخرى: لقد حضروا. يمثلون Waymo يشاركون في اجتماعات عبر Zoom مع لوبيات الدراجات. يظهرون في الفعاليات المحلية. تقول كيندرا رامسي، المديرة التنفيذية لمجموعة CalBike للدفاع عن ركوب الدراجات في كاليفورنيا: "شركات مثل Waymo وZoox قد اقتربت منا بشكل استباقي، وسألتنا عن تقنيتها، وطلبت منا الاجتماع مع مهندسيها". كما أن صناعة المركبات الذاتية تكتب شيكات. رعت Waymo قمة الدراجات الوطنية العام الماضي في واشنطن العاصمة، وهي حدث لوبي استضافته منظمة غير ربحية تُدعى رابطة الدراجات الأمريكية، وستقوم برعاية الحدث في العام المقبل أيضًا. تعتبر المجموعات المحلية، بما في ذلك BikeLA وBikeHouston، أن Waymo واحدة من "الشركاء"، وانضمت Zoox إلى شركة Alphabet - بالإضافة إلى منظمات مثل Caltrans وAARP California - كراعٍ لاجتماع CalBike السنوي. يقول المدافعون عن ركوب الدراجات إن شركات المركبات الذاتية لا تتحكم فيما يقوله الناس عنها، وتقول Waymo إن تمويلها جزء من محادثة أكبر مع راكبي الدراجات. كتبت أرييل فليشر، مديرة أبحاث السياسات والتنمية في Waymo، في بيان أُرسل إلى WIRED: "نعتقد أننا يمكن أن نساعد في إحداث فرق ليس فقط بتقنيتنا، ولكن من خلال الشراكة مع مجموعات الدفاع في جميع أنحاء البلاد للتعلم منها، وتحقيق تقدم نحو مهمتنا المشتركة، ودمج ملاحظاتهم في منتجنا وأبحاثنا وجهودنا الدعائية". في وقت سابق من هذا العام، سافر ممثلون عن رابطة الدراجات الأمريكية، واحدة من أكبر المنظمات العضوية للدراجات في البلاد، بدعوة من Waymo وعلى نفقتها إلى وسط لوس أنجلوس لتصوير فيديو ترويجي مع الشركة. يقول كين مكلاود، مدير السياسات في المجموعة، إن لوس أنجلوس ليست مكانًا ممتعًا لركوب الدراجات، لكن القيادة حول مركبة ذاتية القيادة كانت تبدو آمنة جدًا. تستمر المجموعة في دفع التشريعات الفيدرالية المتعلقة بالمركبات الذاتية التي ستتطلب من مطوري التقنية إثبات أن تقنيتهم يمكن أن تحدد ويفهم الأشخاص على الدراجات والأقدام. عمومًا، يقول إن شركات المركبات الذاتية "كانت مستعدة جدًا للاستماع وتبدو مستجيبة لمخاوفنا والقضايا التي نثيرها". تشير الأبحاث التي قام بها أليكس غايو، باحث ما بعد الدكتوراه في كلية ترينيتي في دبلن، إلى أن قضاء الوقت بالقرب من المركبات الذاتية يمكن أن يؤثر على تصورات راكبي الدراجات. وجدت أبحاث غايو أن قضاء الوقت في ركوب الدراجة حول المركبات الذاتية في مدن شمال أوروبا وكندا أدى إلى زيادات "هامشية" في الراحة والثقة. في الاستطلاعات، أخبر راكبو الدراجات الباحث أن ما يفتقدونه هو الفروق الدقيقة في التفاعل بين البشر: التحيات والإيماءات من السائقين التي أخبرتهم بأنهم مُلاحظون وبالتالي آمنون. ومع ذلك، تشير أبحاث غايو إلى أن مواقف راكبي الدراجات تجاه المركبات الذاتية لم تكن مرتبطة كثيرًا بالتقنية نفسها. يقول غايو: "كان أكبر عامل يؤثر على راحة الناس وثقتهم هو تصميم البنية التحتية التي تم توفيرها لهم". بمعنى آخر، إذا أعطيت الناس أماكن آمنة لركوب الدراجات، فسوف يشعرون بتحسن حيال ركوب الدراجات. "تظل الاحتياجات الأساسية كما هي"، كما يقول. حجب ممر الدراجة يحذر بعض المدافعين عن ركوب الدراجات من أن الشراكات مع مطوري التقنية لها حدودها. في سان فرانسيسكو، حيث بدأت المركبات الذاتية الاختبار قبل عقد من الزمن، احتج المدافعون في ائتلاف سان فرانسيسكو للدراجات لسنوات على ما يسمونه توسيعًا "غير مُراقب" للمركبات الذاتية على الطرق العامة. تقول كريسا كوربيت كافوراس، المتحدثة باسم المجموعة: "إن نقص التنظيم والشفافية حول هذه المركبات يدفعنا كمجتمع نحو الاعتماد على السيارات". كانت الائتلاف مستاءة، على سبيل المثال، عندما عدلت المدينة خطة لمنع المركبات الخاصة من الشارع الرئيسي في وسط المدينة، شارع ماركت، بالسماح لسيارات Waymo وUber وLyft بالقيادة هناك. كما يشعر الائتلاف بالإحباط من عمليات التقاط وإسقاط المركبات الذاتية، والتي تحدث أحيانًا في ممرات الدراجات. تقول كافوراس: "يجب على المركبات الالتزام بقوانين المرور بشكل لا لبس فيه". في يونيو، رفعت راكبة دراجة محلية دعوى ضد Waymo، متهمة إياها بأنها تعرضت لإصابة بسبب راكب بعد أن دخلت سيارة روبوتي في ممر الدراجة لتوصيلهم، مما ألقتها على سيارة Waymo أخرى كانت قد دخلت أيضًا في الممر. ووصفت فليشر من Waymo عمليات التقاط وإسقاط الركاب بأنها "تحدٍ معقد"، وقالت إن المركبات مصممة "لاتخاذ الإجراء الأكثر أمانًا المتاح خلال الدقائق القليلة التي نكون فيها في حالة التقاط أو إسقاط الركاب". في أوستن، حيث تعمل Waymo وTesla والشركة الناشئة Avride جميعًا في مجال الروبوتات، يقدّر راكبو الدراجات أيضًا القدرة على التنبؤ التي تأتي مع الركوب حولهم، كما يقول أليخاندرو دي لا فيغا، الذي يرأس اللجنة.